Diuji: BMW M2 CS 2020 Adalah Klasik Otomatis

Mungkin mudah bagi perusahaan mobil untuk menjadi terlalu mengacu pada diri sendiri, terlalu terikat pada sejarah mereka sendiri. Ingat ketika Jaguar mendesain ulang XJ dan menciptakan mobil yang benar-benar baru yang terlihat hampir persis seperti setiap XJ lainnya dari dua dekade sebelumnya? Atau ketika Ford terus menggunakan as roda di Mustang, dengan beberapa pengecualian, hingga 2014? BMW cenderung pergi ke arah yang berlawanan, secara berkala mencoba identitas baru untuk melihat apa yang cocok. Terkadang itu berhasil dengan efek yang langka M5 bertenaga V-10 era Bangle sangat baru dan sangat luar biasa dan terkadang tidak. Tapi legiun Bimmerheads membenci kenyataan bahwa BMW pada dasarnya menolak untuk terus membangun E46 M3 selamanya, seperti yang dilakukan Porsche dengan911 atau Volkswagen dengan GTI . Mereka membuat sedan M3 sebesar E39 M5 , dan melihat grilnya. Namun, para pecinta mobil straight-six coupe Bavarian kompak memiliki naksir baru, dalam bentuk M2 CS 2020. Ini seperti E46 dengan 111 tenaga kuda ekstra. Dan itu dimulai hanya dengan $84.595.

Kami mengakui bahwa ini adalah banyak uang untuk 2-seri. Tapi apa seri 2 itu, dipersenjatai dengan 444-tenaga kuda 3,0 liter inline-six dari Kompetisi M4 keluar dan, dalam hal ini, transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan (upgrade $ 2900). Meskipun Anda juga bisa mendapatkan M2 CS dengan manual enam kecepatan , kotak kopling ganda membuatnya menjadi mobil yang lebih cepat dan tidak mengurangi keterlibatan pengemudi. Misalnya, bahkan saat menggunakan kontrol peluncuran tiket Anda ke waktu 3,4 detik dari nol hingga 60 mph pengemudi perlu memutar rpm mesin yang optimal untuk peluncuran menggunakan sakelar kendali jelajah. Lebih dari 3000 rpm dan kopling membuat ban belakang 265/35R-19 Michelin Pilot Sport Cup 2 terbakar. Penggerak semua rodaakan memecahkan aljabar traksi itu, tapi apa kesenangannya? Selain itu, penggerak semua roda pilihan pada model M3 dan M4 Competition yang baru kemungkinan akan membawa transmisi otomatis konvensional daripada transmisi kopling ganda. Bahkan dengan peluncuran terbatas traksi, waktu 3,4 detik 60 mph CS melampaui Kompetisi M2 terakhir yang kami uji dengan 0,6 detik, dan waktu seperempat milnya, sprint angin 11,7 detik, meningkat 0,7 detik, saat melintasi garis pada 120 mph. 39 tenaga kuda ekstra CS jelas tidak hanya di atas kertas, untuk selengkapnya di info mobil terkini.

Memasukkan empat kursi ke dalam kabin seluas 89 kaki kubik membuat kabin M2 menjadi sesak dengan cara yang membangkitkan nostalgia BMW coupe dahulu kala. (Jika Anda menepi dan perlu mengambil registrasi Anda, glovebox mudah dijangkau.) Roda kemudi yang terlalu tebal adalah BMW modern, tetapi sinyal yang datang melaluinya adalah kesetiaan yang tinggi dengan cara kuno. Yang merupakan hal yang baik, karena CS yang gemuk bukanlah mesin drift biasa seperti M3 baru. Ini adalah segelintir yang menggeliat dan menggeliat, meskipun yang mencatat 1,04 g di skidpad kami. Itu menikung dalam kondisi stabil. Tambahkan sedikit throttle ke akselerasi lateral Anda, seperti di tikungan keluar, dan CS dengan senang hati mengingatkan Anda tentang batas patch kontaknya. Melalui roda, rasanya seolah-olah Anda dapat melihat molekul individu Michelin yang berusaha mempertahankan pembelian di trotoar dalam sejuta pertempuran kecil. Ini adalah mobil yang membunuh jepit rambut, senjata autocross sepanjang masa, tapi mungkin bukan alat yang sempurna untuk penyapu 130-mph.

Eksterior CS terkendali, tetapi ada yang mengatakan bahwa ini adalah 2-series pamungkas. Atapnya terpapar serat karbon, begitu pula tutup kaca spion, splitter depan, serta spoiler dan diffuser belakang. Kapnya juga serat karbon, dengan ventilasi pusat fungsional besar yang menurut BMW membantu pendinginan dan downforce. Rotor rem karbon keramik seperti yang dipasang pada mobil uji kami, opsi seharga $8500 mengembalikan stop 138 kaki dari 70 mph dan stop 291 kaki dari 100 mph dengan zero fade, keduanya hasil yang sangat mengesankan, terutama untuk front mesin mobil.

Dengan proporsinya yang ringkas dan gertakan 7600-rpm inline-six, M2 CS benar-benar terasa seperti evolusi langsung dari mobil-mobil M terbaik dahulu kala, bahkan mempertahankan bukaan gril berbentuk ginjal low-profile gaya lama. Ini adalah BMW yang menunjukkan bahwa ia tahu bagaimana membangun sebuah coupe kecil pembunuh, menggembirakan dan bersenandung dengan energi gugup. Sayangnya, CS adalah model satu tahun saja, dengan edisi 2020 mewakili awal dan akhir perjalanannya. Yang meninggalkan kami dengan pertanyaan yang sama yang kami miliki di tahun 2006, tahun terakhir untuk E46 M3: Mengapa mereka tidak terus membuat ini?

Leave a Comment